الوزير يكشف خطة الدولة لربط منظومة النقل الجماعي.. تشغيل القطار الكهربائي السريع تجريبيًا مطلع أكتوبر

كشف الفريق مهندس كامل الوزير، وزير النقل، تفاصيل الخطة الشاملة التي تنفذها الدولة المصرية لاستكمال منظومة النقل الجماعي الحديثة وربط مختلف وسائل النقل في شبكة متكاملة وآمنة ومستدامة، بما يتيح للمواطنين الاستفادة من المشروعات الجديدة في أقرب وقت، وذلك تنفيذًا لتوجيهات الرئيس عبدالفتاح السيسي بضرورة الالتزام بالجداول الزمنية المحددة لمشروعات النقل الجماعي.

وجاءت تصريحات وزير النقل على هامش جولته التفقدية لمشروع الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع «السخنة – العلمين – مطروح»، حيث أوضح أن الدولة بدأت منذ عام 2019 تنفيذ خطة متكاملة لإنشاء شبكة نقل جماعي أخضر ومستدام وصديق للبيئة تغطي مختلف أنحاء الجمهورية.

3 محاور رئيسية لمنظومة النقل الجماعي في مصر

وأوضح الفريق كامل الوزير أن خطة النقل الجماعي الحديثة تقوم على 3 محاور رئيسية، يتمثل الأول في النقل بين المدن من خلال السكك الحديدية والقطارات الكهربائية السريعة والأتوبيسات، بينما يركز المحور الثاني على النقل الحضري داخل المدن الكبرى، في حين يعتمد المحور الثالث على ربط وسائل النقل الحديثة بخطوط تغذية «Feeders» تمتد إلى داخل التجمعات العمرانية.

تطوير شبكة السكك الحديدية وإضافة 400 كيلومتر جديدة

وأشار وزير النقل إلى أن شبكة السكك الحديدية الحالية يبلغ طولها نحو 10 آلاف كيلومتر، وتعمل الوزارة على تطويرها ورفع كفاءتها وتحديث أنظمة الإشارات بها، بالتوازي مع إضافة نحو 400 كيلومتر من الخطوط الجديدة لخدمة المناطق الصناعية الكبرى في العاشر من رمضان والسادس من أكتوبر والسادات وبرج العرب.

وأوضح أن الخطوط الجديدة تستهدف خدمة حركة العاملين ونقل المواد الخام والمنتجات النهائية إلى الأسواق وموانئ التصدير، خاصة أن هذه المناطق لم تكن مخدومة سابقًا بخطوط السكك الحديدية.

وتعمل شبكة السكك الحديدية يوميًا بنحو 900 قطار، باستخدام قرابة 1000 جرار ونحو 4000 عربة، وتنقل حاليًا ما يتراوح بين 1.1 و1.2 مليون راكب يوميًا، مع استهداف رفع العدد إلى 1.5 مليون راكب يوميًا بحلول عام 2030.

2250 كيلومترًا طول شبكة القطار الكهربائي السريع

وأكد الوزير أن إجمالي أطوال شبكة القطار الكهربائي السريع يبلغ 2250 كيلومترًا، ويجري حاليًا تنفيذ أول 3 خطوط منها بإجمالي أطوال تصل إلى 2000 كيلومتر.

ويشمل الخط الأول مسار «السخنة – العلمين – مطروح» مرورًا بالقاهرة والإسكندرية، بينما يمتد الخط الثاني من أكتوبر إلى أبو سمبل مرورًا بمحطات الصعيد، فيما يربط الخط الثالث بين قنا وسفاجا والغردقة.

وأشار إلى أن الخط الرابع سيتم تنفيذه مستقبلًا من بورسعيد إلى الإسكندرية بطول 250 كيلومترًا بالشراكة مع القطاع الخاص.

بدء التشغيل التجريبي للقطار السريع مطلع أكتوبر

وكشف وزير النقل عن بدء التشغيل التجريبي بدون ركاب لأحد قطاعات الخط الأول من شبكة القطار الكهربائي السريع اعتبارًا من أوائل أكتوبر المقبل، على أن يتم التشغيل التجريبي لباقي قطاعات الخط تباعًا، ثم يبدأ التشغيل بالركاب فور استكمال الجاهزية الفنية والأمنية، والانتهاء من الأسوار والكباري والتقاطعات.

وأكد الوزير أن دخول الخطوط الثلاثة الأولى الخدمة سيرفع الطاقة المنقولة بالقطارات الكهربائية السريعة إلى نحو 2.5 مليون راكب يوميًا، لتصل إجمالي الطاقة المنقولة بالسكك الحديدية والقطار الكهربائي السريع إلى نحو 4 ملايين راكب يوميًا بحلول عام 2030.

2000 أتوبيس تابع لشركات وزارة النقل

وفي قطاع النقل بين المدن بالأتوبيسات، أوضح الفريق كامل الوزير أن شركات وزارة النقل الأربع، وهي شرق الدلتا وغرب ووسط الدلتا والصعيد والسوبر جيت، تمتلك نحو 2000 أتوبيس.

كما تعمل نحو 4000 أتوبيس تابعة لشركات القطاع الخاص تحت مظلة جهاز تنظيم النقل البري الداخلي والدولي التابع لوزارة النقل، ليصل إجمالي أسطول الأتوبيسات إلى نحو 6000 أتوبيس.

ويتم تنظيم مواعيد التشغيل وفقًا لاحتياجات المواطنين ومواعيد العمل والمدارس والجامعات.

تطوير شبكة مترو القاهرة الكبرى

وأشار وزير النقل إلى أن منظومة النقل داخل القاهرة الكبرى تنقل ما بين 2 و2.5 مليون راكب يوميًا، مع وجود مخططات لمد الخط الأول للمترو إلى شبين القناطر، والخط الثاني إلى قليوب، والخط الثالث إلى مطار القاهرة.

وفيما يتعلق بالخط الرابع للمترو، أوضح أن المرحلة الأولى تمتد من أكتوبر إلى الفسطاط، مرورًا بالهرم والجيزة وأسفل النيل والمنيل، ومن المستهدف بدء تجاربها في منتصف عام 2027.

وأضاف أن أعمال الحفر والتبطين والمحطات والتشطيبات ومد السكة تشهد تقدمًا، مع بدء تجارب القطارات داخل الأنفاق بنهاية العام الحالي.

وتمتد المراحل التالية للخط الرابع إلى الحصري ومدينة نصر والرحاب وشمال طريق السويس وصولًا إلى مطار العاصمة الجديدة، ومن المتوقع أن ينقل الخط ما بين مليون ومليون وربع المليون راكب يوميًا، ليصبح أحد أطول خطوط المترو في مصر.

BRT بديلًا عن الخط الخامس للمترو

وأوضح الوزير أن الخط الخامس للمترو تم استبداله بمشروع الأتوبيس الترددي السريع BRT بطول 116 كيلومترًا.

وأشار إلى تشغيل مرحلة من الإسكندرية الزراعي حتى محطة الجولف، على أن تبدأ المرحلة الثانية خلال سبتمبر من محطة الجولف مرورًا بالمعادي والأوتوستراد والمريوطية والمنصورية، وصولًا إلى طريق الفيوم بمحطة صن كابيتال.

كما يمتد الخط السادس للمترو من الخصوص إلى زهراء المعادي، ثم إلى محطة أحمد عمر هاشم بمحور محمد نجيب، لخدمة ركاب القاهرة الجديدة وربطها بالقاهرة الكبرى وشبكة القطار الكهربائي السريع.

100.3 كيلومتر طول شبكة المونوريل

وقال وزير النقل إن إجمالي أطوال شبكة المونوريل يبلغ نحو 100.3 كيلومتر، منها 43.8 كيلومتر لمونوريل غرب النيل، و56.5 كيلومتر لمونوريل شرق النيل العامل من استاد القاهرة حتى محطة العدالة بالعاصمة الجديدة.

ويرتبط الخطان من خلال الخط الثالث للمترو حتى محطة وادي النيل، بما يسمح بالانتقال من العاصمة الجديدة إلى غرب القاهرة عبر المونوريل والمترو.

القطار الكهربائي الخفيف يخدم مدن شرق القاهرة

كما أشار إلى أن طول القطار الكهربائي الخفيف LRT سيزداد بعد استكمال امتداداته إلى العاشر من رمضان والمنطقة الصناعية بالعاصمة الإدارية.

وينطلق القطار من محطة عدلي منصور، التي تمثل محطة تبادلية تضم 6 وسائل نقل، ويخدم مدن العبور والمستقبل والشروق وهليوبوليس الجديدة وبدر وحدائق وزهرة العاصمة والعاصمة الجديدة والحي الحكومي والكاتدرائية والقيادة الاستراتيجية والمدينة الرياضية والمحطة المركزية.

مترو الإسكندرية يصل إلى مطار برج العرب

وفي محافظة الإسكندرية، أوضح وزير النقل أنه يجري تنفيذ مترو الإسكندرية بدلًا من قطار أبوقير القديم، بطول نحو 108 كيلومترات، من أبوقير الجديدة حتى مطار برج العرب، مع الربط بالقطار الكهربائي السريع ومطار برج العرب.

كما يجري تطوير ترام الرمل بطول 13 كيلومترًا في مرحلته الأولى، ليصل إجمالي أطوال المترو والترام المكهرب حاليًا إلى 121 كيلومترًا، ويقترب من 130 كيلومترًا بترام المدينة، إلى جانب دراسة تنفيذ أتوبيس ترددي معزول على أحد المحاور الرئيسية بالإسكندرية.

خطة للنقل الجماعي تشمل جميع المحافظات

وأكد الفريق كامل الوزير أن خطة النقل الجماعي تشمل مختلف المحافظات، بالتعاون مع المحافظين ووزارة التنمية المحلية، بهدف تنظيم حركة النقل بين العواصم والمراكز وداخل المحافظات، مع الاستعانة بالشراكة مع القطاع الخاص.

وأوضح أن المحور الثالث من منظومة النقل يعتمد على خطوط التغذية «Feeders»، مستشهدًا بمدينة الشروق التي تعمل بها 3 خطوط طولية تربط طريق السويس بطريق الإسماعيلية، وتخدم المستشفيات والمدارس والجامعات، وتربطها بمحطة القطار الكهربائي الخفيف LRT.

ويتكرر هذا النموذج في عدد من المدن الجديدة، إلى جانب شركة «أكتا ACTA» بالعاصمة الجديدة، التي تشغل أتوبيسات كهربائية وأتوبيسات تعمل بالغاز، بالإضافة إلى تاكسي العاصمة الكهربائي الذكي.

320 أتوبيس BRT كهربائيًا مصري الصنع

وكشف وزير النقل عن التعاقد على 320 أتوبيس BRT كهربائي مصري الصنع، من بينها 100 أتوبيس تعمل حاليًا، و20 أتوبيسًا تدخل الخدمة خلال سبتمبر، و100 أتوبيس سيتم استلامها بنهاية يناير 2027، إلى جانب 100 أتوبيس مخصصة للمرحلة الثالثة.

تمويل مشروعات النقل من الموازنة والقروض التنموية

وأوضح الوزير أن مشروعات الطرق والكباري والموانئ الجافة لا يتم تمويلها بالقروض، بينما يتم اللجوء إلى القروض التنموية في مشروعات الجرارات والقطار الكهربائي السريع والمترو، وبحد أقصى 30% من تكلفة المشروعات.

وتصل فترات السماح في هذه القروض إلى 10 سنوات، بينما تمتد فترات السداد إلى 40 عامًا، في حين يتم تمويل الجزء المتبقي من موازنة الهيئة القومية للأنفاق.

ويتم سداد هذه القروض من عوائد التشغيل، إلى جانب مساهمات الدولة لدعم اشتراكات الطلبة والموظفين وذوي الاحتياجات الخاصة.

تشغيل مونوريل غرب النيل تجريبيًا بداية 2027

وفيما يتعلق بمونوريل غرب النيل، أكد الفريق كامل الوزير استهداف بدء التشغيل التجريبي للمشروع بالكامل في بداية عام 2027، مع إمكانية تشغيله على مراحل.

وتشمل مراحل التشغيل المقترحة المسار من أكتوبر الجديدة إلى هايبر وان، ثم الطريق الدائري، وصولًا إلى وادي النيل، مع تأكيد الوزير أن الأفضلية ستكون لتشغيل المشروع كاملًا دفعة واحدة.

أسعار تذاكر القطار السريع أقل من الطيران

وأكد وزير النقل أن أسعار تذاكر القطار الكهربائي السريع ستكون أقل بكثير من أسعار تذاكر الطيران، وستقترب من تكلفة استخدام السيارة الملاكي أو الأتوبيس المكيف، مع تمتع القطار بمزايا السرعة والأمان.

وأشار إلى أن تذكرة القطار الإقليمي ستكون في متناول المواطنين وأقل من وسائل النقل المنافسة أو المماثلة.

توسعة الطريق الدائري إلى 7 حارات

وفيما يخص الطريق الدائري، أوضح الوزير أن أعمال التوسعة تستهدف رفع عدد الحارات من 4 إلى 7 حارات، مع تخصيص حارة لأتوبيسات BRT والإبقاء على 6 حارات للسيارات.

وفي بعض المناطق، ومنها المعادي، يجري توسيع الطريق إلى 9 حارات في كل اتجاه، بالتوازي مع توسعة الكباري والأنفاق.

وأوضح أن أتوبيس BRT يستطيع نقل نحو 40 إلى 50 راكبًا، ويسهم في تقليل أعداد السيارات والميكروباصات، كما يتميز بمسار معزول وزمن تقاطر يتراوح بين دقيقتين و3 دقائق.

ترشيد استهلاك الكهرباء في إنارة الطرق

وأشار الفريق كامل الوزير إلى أن تخفيض إنارة الطرق الرئيسية جاء تنفيذًا لتوجيهات وقرارات تستهدف ترشيد استهلاك الكهرباء والوقود، مع الاعتماد على العلامات والعواكس المرورية.

كما يجري تنفيذ أنظمة إنارة بالطاقة الشمسية، خاصة في الكباري والمناطق الخطرة.

وتؤكد خطة وزارة النقل أن الدولة تعمل على الانتقال من منظومة نقل تعتمد على وسائل منفصلة إلى شبكة متكاملة تتبادل الخدمة فيما بينها، بما يتيح ربط المدن والمحافظات والمناطق العمرانية والصناعية والموانئ والمطارات، مع التوسع في وسائل النقل الأخضر والمستدام، وتحسين سرعة الرحلات ومستوى الأمان وتقليل الزحام والتلوث، بما يدعم جودة الحياة والتنمية الاقتصادية في مختلف أنحاء الجمهورية.